大发11选5注册-11选5技巧-哈啰推出的电动自行车租赁价格是多少

作者:美娱彩票官方发布时间:2019年09月21日 13:14:38  【字号:      】

【算账】租赁电动车和购买一辆电动车相比到底哪个更划算记者留意到,其实早前,在各地市场上一些商家也推出过电动自行车租赁业务,但却并没有推行开来,其中主要原因是租赁的价格较贵。哈啰推出的电动自行车租赁价格是多少,租赁电动自行车和购买一辆相比哪个更为划算呢?

“用户可以从此前单一的购买电动车转变为根据自身的实际需求,选择周、月、季度、年等不同时长的租赁或购买。”哈啰出行电动车服务平台中原大区负责人程怀勇介绍说,开封市是首批落地哈啰电动自行车租售业务的城市,经过三个月的运行,租骑用户正不断增长。

和李昭一样,记者在走访中,不少电动车商户都表达了同样的看法。“以前生意好的时候一天能卖出去十几台电动车,这段时间明显生意不行了,一天能卖出去一台两台都算不错了。”在位于郑州二环支路附近的电动车市场里,一位商户说。

记者了解到,目前除了哈啰外,还有多个企业都推出了电动自行车换电业务,目前正在进行推广,据悉,以换代充将有效降低电动车充电私拉乱扯的社会安全风险,同时,规模充电也将提升能源利用效能,这项业务在校园、外卖骑手等群体中已经建立相当的口碑影响。

■声音“互联网+”已从自行车延伸到电动两轮车或引行业变局对于哈啰出行的这一大动作,在相关业内人士看来,哈啰出行电动车新零售模式在河南的落地,将对当下的电动车销售市场产生巨大影响,河南电动车市场不久的将来或出现大洗牌。

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开封市马市街上分布着众多电动车销售商店,“哈啰车服”门店就位于这里,其负责人张小垒是开封本地人,在今年6月份的时候他关掉了自己开了12年的电动车销售店,成为哈啰电动车业务的合伙人,开始转做电动自行车“租售和服务”等业务。

在郑州多个电动自行车销售市场走访时记者看到,人流量都不多,显得比较冷清。“整个市场跟以前没法比,这个我们商家早有心理预期,但是没想到生意会差成这样,”商户赵女士坦言,不知道自己还会坚持多久,准备到年底看看如果还不行,年后就准备转行了。

“看了半天,相中了一款电动车,但因为装的是锂电池价格比较贵,”在采访中,记者碰到了一位准备购车的男士,他告诉记者,新上市的电动自行车普遍都在3000元以上。

新国标实施后带来新变化 “互联网+”或将引发电动车市场变局

据悉,如何实现电动自行车的安全充电已成为社会各界关注的话题,由充电引发的乱拉飞线及火灾等问题时有发生,这为城市管理带来诸多挑战。在程怀勇看来,哈啰换电服务的推出将电动车充电从社区充电变为街头直接更换电池,不仅让电动自行车的电池变得像更换“充电宝”一样简单,也减少了充电过程中发生火灾的可能性。

(本文已刊发于9月21日的《红周刊》).END.本文首发于微信公众号:红刊财经。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

对此,程怀勇介绍说,哈啰出行所提供的租售一体的电动车全部都是符合新国标的电动车,并且都将按照规定进行上牌,目前周租的价格为59元,月租优惠后价格为218元,季租优惠后价格为539元。换一次电的价格在3元左右,据悉,这与小区充一次电的价格相差并不多。

采访中,记者了解到,新国标实施后电动自行车销量下降的一个重要原因是一些市民觉得新国标车续航能力差不实用,并且,一些新国标车价格较贵。

电动自行车换电柜。当电动自行车电量不足的时候,找到就近的换电柜随时可进行电池更换【探访】新国标实施后电动自行车市场遇冷销量普遍下降4月15日起,电动自行车新国标开始施行,如今5个月时间过去了,电动自行车市场情况如何呢?“这几个月都不太好,销量基本上是出现了断崖,”在郑州市场做电动车生意已经十多年的李昭告诉记者,新国标实施后,销售市场出现低迷,生意明显下滑。

【聚焦】电动自行车市场出现新变化可租可售新零售物种受欢迎在传统电动车市场销售遇冷的同时,记者在采访中留意到,河南电动车市场也出现了新的变化。可租可售的新零售模式出现,并且受到了不少年轻人的欢迎。

程怀勇透露,不仅是开封,目前哈啰出行方面也正在多个城市进行换电网络布局,在郑州相关网点也投放充电柜,和开封一样,实现全程换电网络覆盖,让用户无需充电,全城换电的服务,与此同时,电动自行车的服务平台也在郑州、洛阳等城市尝试落地。

“新国标实施后生意不好做了,电动车卖不出去我也很是迷茫,”张小垒告诉记者,他后来接触哈啰出行之后,比较认可这种新颖的零售模式,就成为哈啰的城市合伙人。“以前比较单一就是卖车,现在是租售和衍生服务一体,从过去卖车变成卖整体服务。只要产生订单,就能有持续的收益。”张小垒介绍说,不少人一开始都是周租,现在7成以上用户都是月租,还有30多个用户在租了一段时间后,直接就把车买了。张小垒向记者透露,目前开封市场投放了近千辆哈啰电动自行车,“租赁中和已售出的比例极高”。

潘峰表示,随着共享出行的思维和“互联网+”的力量从自行车延伸到电动两轮车,未来电动自行车行业也将出现变局。在潘峰看来,哈啰出行推出的租赁、售卖以及一站服务的结合将极大地推动车辆利用效率,摆脱现有非标车辆保有量居高和交管压力大的困境。“随着物联智能手段硬件升级,能更好地规范电动自行车的生命周期管理,并且企业通过将相关数据与政府部门的联通共享,也能更好地促进各地对电动自行车的管理”。

记者在开封采访时现场目睹了一位市民进行电动自行车换电的全过程,从扫码开柜取电池更换电池,整个过程仅用了30多秒。

虚减成本之嫌  在此前的文章中,《红周刊》对太格时代2018年采购与其实际支出及负债规模不匹配情况进行了分析,怀疑其不排除存在隐瞒负债的可能。实际上,同样通过采购核算,还可发现其存货数据也是有一定疑点的。  根据草案披露,2018年太格时代向前五大供应商合计采购金额为1682.64万元,占当年采购总额的比例为22.24%,由此可知其当年的采购总额为7565.83万元。同期,太格时代的主营业务成本共计10187.34万元,其中包括材料费、人工费等,其中材料费用中,大铁材料为3214.50万元,地铁材料为5286.49万元,两项共计为8500.99万元,占当年主营业务成本的比例为83.45%。由此不难看出,其2018年材料成本超过采购总额935.16万元,这也就意味着其一定是耗用了上年结转的库存,而这935.16万元的材料,如果按照2018年材料耗用比例全部生产为产品,则金额约为1120.67万元,这也就是说2018年期末的存货金额理论上相比期初金额应该减少不超过1120.67万元才对,可实际情况却是如何的呢?  根据并购草案披露,2018年期末国泰集团的存货金额为8444.96万元,而期初金额则为11671.85万元,其期末相比期初减少了3226.89万元。显然,这一结果与我们核算出的不超过1120.67万元的理论金额明显不同,差异额超过了2100万元,那么这数千万元的存货又去了哪里呢?  如果说其存货数据是真实的话,这就意味着该公司披露的材料成本很可能存在人为“瘦身”的嫌疑。通过虚减材料成本,则会让公司利润得以虚增,让公司的盈利状况看起来更加良好,而最为重要的是在收益法评估下,可以让公司的估值会得以大幅提升,卖个更好的价钱。总体来看,太格时代的高溢价是值得怀疑的。




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